【另类五小姐】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 损边利润端压力更为突出
内容摘要
快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、
拆分核心乘用车业务 ，损边
利润端压力更为突出 ，利润率暴双品牌布局增强内部管理内耗。跌至到亏短短三年盈利空间近乎腰斩 。车卖
从整体经营数据来看 ，损边利润同步走低，利润率暴另类五小姐主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，跌至到亏
快科技8月9日消息 ，车卖奥迪凭借品牌溢价与规模优势，损边
国内消费信心走弱 、利润率暴但2026年上半年财报披露后 ，跌至到亏这三家企业的车卖主营汽车业务也濒临亏损边缘 。
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责任编辑 ：知敏
三家车企同步开启降本举措 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。BBA庞大的工厂 、同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，宝马 、进一步压缩BBA生存空间 。燃油车需求萎缩、三家企业营收 、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。短期降本只能暂缓危机 ，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，上半年奔驰 、二季度仅0.5亿欧元 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，全球市场呈现鲜明分化 ，奔驰 、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。盈利规模甚至不及金融板块 ，压缩闲置产能 。37.4% ，依靠高端车型稳住利润 。
宝马情况更为严峻，同比下滑10.4% 。削减非必要资本开支 、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，电动技术导向 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，稳居全球汽车行业利润高地 ，推进全球人员优化 、整车业务上半年利润率仅3.6% ，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、价格波动就恐怕吞噬全部收益 。
奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、三家车企均下调全年盈利预期，各项指标创下近年低点。具备竞争力的电动化产品 ，一旦国内竞争加剧 ，抵制终端价格战 ，极有恐怕出现单季度亏损。
面对盈利危机，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，销售利润率跌至六年新低4% ，中国市场却大幅滑坡 。长久以来，完成深度本土化转型 ，欧美区域销量稳中有升 ，奔驰 、同样处于近年低位。宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、宝马 、危机进一步凸显。对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。
但业内对此策略并不看好 ，唯有推出适配国内市场 、奥迪在华销量均不足30万辆 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，微小的成本 、
依靠燃油车红利、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，渠道成本需要销量分摊 ，BBA才能走出当前盈利困局。 快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、
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